中欧航空市集正阅历一系列变化，北欧航空文书将于2024年11月7日后住手哥本哈根至上海的航班运营，意义是现存航路增多了旅行期间和老本，并濒临着中国国内航空公司的强烈竞争。这记号着北欧航空将退出中国内地市集，尽管公司强调中国也曾一个蹙迫市集，并将寻找机会重返。与此同期，多家国际航空公司，包括德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空等，也纷纷文书暂停上海、北京航路的职业，反应放洋际航空市集因运营老本增多和航路调度而产生的波动。

由于无法飞越俄罗斯领空，欧洲至亚洲的翱游期间显贵延迟，导致票价高涨，对中国航空公司而言，这反而成为一个扩大市集份额的机会。据统计，2024年前九个月，中国航司的国际航班还原率远超国外航司，市集份额亦有所擢升。尽管欧洲航路数目有所减少，但中国航司通过新增航路和扩大运力，在中欧航路上占据了主导地位，份额远超外航，显走漏强盛的复苏势头和竞争上风。

战略面上，中国对部分国度公民的短期来华免签战略延迟至2025年底，以及在部分地区履行的过境免签战略，进一步促进了国际调换，为中国航司斥地欧洲市集提供了有意条款。多家国内航空公司积极响应，不仅还原了原有航路，还增设了新的欧洲缱绻地，擢升了运力插足，显走漏对欧洲市集的高度嗜好和积极布局。

民航局则本心将合手续复古国际航路的还原职责，料理航空公司在复航历程中遭受的问题，以期完善国际航路麇集，擢升国际航空运输的方便性，得志贬抑增长的对酬酢往和搭客出行需求。这一系列动向标明，尽管濒临挑战，中欧航空市集正渐渐妥贴新环境，中国航司在其中饰演着越来越蹙迫的扮装。

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